返回頂部 透水路面的結構層采用多孔材料，雨水通過路面材料的連通孔隙從面層入滲并部分滲入路基，能夠較大限度緩解城市洪澇災害，并補充地下水資源。
近日，住房和城鄉建設部發布《裝配式建筑用墻板技術要求》《聚合物透水混凝土》《防水卷材屋面用機械固定件》 3個行業標準。
開局起步，交通先行。綠色智慧宜居新城區的建設和主導產業引領的高質量發展都離不開交通的強力支撐和保障。起步區自獲批以來，就把交通路網規劃建設放在重要位置，超前謀劃、強力推進。
一年多的透水混凝土路面效果實踐證明，起步區建設發展中融入了很多先進理念，尤其是在市政道路建設方面：所有市政道路快車道都不再有檢查井井蓋；向“地下”要空間建起綜合管廊；所有人行道都采用透水材料形成“會呼吸”的景觀路面等。
視線越過市政道路本身，捕捉到的是起步區正在加速形成的“四橫八縱”的快速路網、內外雙循環的高速通道、九線匯集的軌交體系……當前，起步區基礎設施建設正逐步完善，已開工的市政道路陸續具備通車條件。
新理念！鋪設綜合管廊，快車道告別井蓋
會展南路是起步區國博城片區第一條通車的市政道路，為沿線居民出行提供了很大便利。除了會展南路，國博城片區還有萃清路、會展中路等七條道路。在探訪時注意到，這些道路的快車道上都沒有設置井蓋，整條道路路面整潔流暢。
千萬別小看這些井蓋，小井蓋背后折射的是交通理念的巨大變化。
過去修路，因機動車道底下有各種各樣的市政管線，維修管線就要設置各種各樣的檢查井。這樣一來，市政管線維修時容易出現反復刨掘和馬路拉鏈現象。另外，車輛反復碾軋檢查井輕則發出噪音，重則造成交通事故，井蓋附近道路病害也頻發高發。為此，起步區自建設以來就提出一個目標：快車道馬路不見井蓋。
起步區建設管理部相關負責人表示，起步區市政道路的檢查井及雨水箅子設置在慢車道及人行道下方，快車道內不再設置檢查井井蓋。
歸根到底，透水混凝土人行道起步區不在快車道設置井蓋的“底氣”源于綜合管廊的鋪設。
之前，《中共濟南市委關于加快濟南新舊動能轉換起步區建設的意見》曾提到，起步區要全面建設暢達城市，充分有效利用地下空間，統籌地鐵、地下道路、綜合管廊、地下停車場功能布局和綜合開發利用。
為此，聚合物透水混凝土起步區在國博城市政道路、智慧物流園區配套道路、引爆區市政道路等，都提前謀劃并鋪設了綜合管廊。其中，國博城片區市政道路工程全長約11公里，綜合管廊長2.257公里。該綜合管廊為矩形雙艙布置，分別為高度3米的綜合艙和電力艙。綜合艙內容納給水、中水、通信管線，電力艙內僅容納電力管線。
起步區建設管理部相關負責人表示，市政道路綜合管廊的設置，減少了通信、電力等系統在城市上空布置的線纜和在地面上豎立的電線桿、高壓塔等，在節約了城市用地的同時極大提升了景觀效果。
“管線的敷設、維修都可以直接在綜合管廊內進行，大大節省了路面及管線多次翻修的費用和工程管線的維修費用，避免了由于敷設和維修地下管線頻繁挖掘道路而對交通出行造成的干擾，確保了道路交通順暢。”該負責人說。
綜合管廊是一種現代化、科學化、集約化、智能化的城市基礎設施，如同城市的“血管”、“神經”，更是城市功能的“生命線”。綜合管廊有利于增強城市防災抗災能力，促進城市地下空間的開發，節約城市建設用地，為起步區發展提供強大后勁。
透水混凝土人行道新技術！采用透水材料，形成“會呼吸”的景觀路面
除了快車道看不到井蓋，起步區的馬路路面也暗藏玄機。部分市政道路采用了透水材料，這使雨水能迅速滲入地下，快速消除道路、廣場的積水現象。
從起步區管委會建設管理部了解到，目前起步區內濟水路、國博城二期市政道路、智慧物流產業園二期市政道路以及起步區范圍內原省道101、國道104、國道309改擴建工程，黃河大道一期工程等人行道面層均已采用透水磚或透水混凝土。未來的道路建設中，在滿足技術要求時，快車道也將首先采用透水路面。
起步區管委會建設管理部有關負責人介紹，透水路面采用特殊材料與工藝，可保證雨量較小時在一定時間內可以完全滲完，路面不形成積水。當集中降雨時，透水路面同樣能減輕城市排水設施的負擔，這對于起步區探索建設韌性城市同樣具有積極示范帶動作用。
起步區的市政道路在道路施工過程中同樣“不一般”，各市政道路工程優先采用綠色施工技術。
面對轄區內“缺石少土”的自然條件，起步區將拆遷后的建筑垃圾代砂石料應用于路基換填、便道建設之中，大量建筑垃圾變廢為寶。“這樣做使得平均成本降低60%以上，實現了資源循環再生和重復利用，也大大節省了建設資金。”起步區管委會建設管理部有關負責人介紹。
智慧設施應用推廣是起步區道路建設中應用的又一有力舉措，起步區市民服務中心南側的濟水路率先開展了智慧路燈的應用，一根路燈集無線廣播、5G微基站、環境檢測探頭、監控攝像頭、智慧顯示屏于一身。
“僅智慧顯示屏就可以實現天氣預報、路況引導、應急提示和廣播宣傳等多項功能。智慧灌溉、智慧調節等智慧管養設施也在同步建設之中。”起步區管委會建設管理部有關負責人介紹。
新路網！快速通道多走地下，地上不再建設高架路
暢達高效的交通網絡是起步區建設開好局、起好步的重要因素。
起步區聚合物透水混凝土規劃布局“四橫八縱”快速路網絡，總長為196公里，以支撐空間拓展、組團間出行等需求。同時，為不“割裂”起步區城市發展，新建快速路將盡可能按照地下快速通道建設，在中心城區不再規劃建設高架路。
黃河大道作為起步區“四橫”快速路網的重要組成部分，一期工程在城市核心區以隧道形式為主，沿線共布置3段地道，總長度超過一期路段一半以上。按照計劃，起步區今年將完成黃河大道一期及崔寨片區市政道路一期建設，啟動黃河大道二期、鳳凰大橋西延等連通道路研究。年內新建市政道路不少于20公里，續建道路不少于70公里，具備通車條件的道路里程突破100公里。
按照起步區綜合交通規劃，軌道交通也將成為“一體化、多元化、品質化”公交服務體系骨干。規劃構建城際鐵路、市域鐵路、城市軌道、中運量軌道四網合一的軌道交通網，推動濟陽、齊河融入北部都市區，打造“軌道上的起步區”。
城市發展依靠的是道路打通“內外雙循環”。為加強起步區聚合物透水混凝土與老城區聯系，實現南北一體，起步區現有及規劃跨黃通道17處，全部建成后，主城區跨黃通道平均間距僅2.8公里，在所有黃河沿線城市位居首位；依托濟南市“一聯三環十七射”高速公路體系，形成內環直達、繞城連接、三環過境的內外雙循環高速通道格局。其中，內環路(二環高架路網)中，二環東高架路將與在建濟南黃河大橋復橋順接直達起步區；繞城高速公路中，濟樂高速南延線通車，打通與青銀高速、濟廣高速等路網聯系；三環路中，繞城高速濟南大北環項目建成通車后，將與京臺、京滬、東呂、濟高等高速公路實現聯通。
40分鐘暢行南部主城，2小時暢通省內重點城市，3小時暢達國內重要城市群……大道通衢，朝著這樣的目標，起步區路網建設不斷提速。
《聚合物透水混凝土》
本文件規定了聚合物透水混凝土的術語和定義、分類和標記、一般規定、要求、試驗方法、檢驗規則。
本文件適用于鋪設在輕型荷載道路、人行道、公園休閑道、樹池、景觀及休閑廣場等場合的聚合物透水混凝土。
《聚合物透水混凝土》為城鎮建設行業產品標準，編號為cj/t544-2021，自2022年3月1日起實施。
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